Шефът на АКАБ след ада на "Тракия": До края на годината може да стане още по-тежко произшествие

Сряда, 11 Ноем. 2026

Преди малко повече от четири месеца разговаряхме с председателя на АКАБ Красимир Георгиев за катастрофа на АМ "Тракия", отнела живота на трима души, сред които две деца. Тогава той предупреди, че България не си взема поука от трагедиите на пътя. Днес поводът за новия ни разговор е още по-страшен – 11 загинали и десетки ранени на същата магистрала. И въпросът вече не е само как се е стигнало до поредното кърваво произшествие, а защо държавата отново не е успяла да го предотврати.





В интервю за БЛИЦ Красимир Георгиев отправя тежки обвинения към институциите, отговарящи за пътната безопасност, поставя въпроса за усвояването на милиони и липсата на реални резултати и настоява за радикална реформа. Според него разпиляването на отговорността между 11 институции е сред основните причини за провала на системата.

А прогнозата му звучи зловещо: "Нищо чудно до края на годината да имаме и по-тежко произшествие".





За мъглата, която се превърна в смъртоносен капан, липсващите предупреждения по магистралите, неподготвените шофьори и институционалното бездействие – разговаряме с Красимир Георгиев.


- Г-н Георгиев, ще започна с една жестока ирония. Последният ни разговор беше на 30 юни – отново за катастрофа на автомагистрала „Тракия“. Тогава бяхме потресени от смъртта на трима души, сред които две деца. Днес, малко повече от четири месеца по-късно, говорим за 11 загинали и десетки ранени. Тогава казахте пред БЛИЦ, че България не си взема поука от трагедиите. Сега искам да ви попитам нещо по-тежко: това поредно фатално стечение на обстоятелствата ли е, или вече говорим за предвидима трагедия, която държавата не е предотвратила?

- Много на място е иронията ти, за съжаление. Смятам, че вече е напълно предвидимо с оглед на обстоятелствата и обстановката, в която се осъществява пътното движение в България.


И ако доскоро говорехме, че при такива произшествия броят на убитите, за съжаление, се увеличава в аритметична прогресия, сега вече прогресията е геометрична. Тоест – по три! Даже и повече. И въпреки нашите сигнали и предупреждения към отговорните институции, това е ефектът. А институциите са безкрайно повече от необходимото и това е главният проблем на пътната безопасност в България.

Създавайки много институции, които да имат отношение към пътната безопасност, за съжаление, размиваме и отговорността. Обикновено след такива трагедии като вчерашната, всеки прехвърля топката на другия.

И накрая – единствено отговорен остава шофьорът, а единственият потърпевш остава убитият.

Затова е крайно време управляващите да помислят за конкретната отговорност. И тогава може би ще стигнат до това, за което ние им говорим от 100 години – не може 11 институции да имат отношение към безопасността на движението.





Нека да бъдат две – МВР и Министерството на транспорта. И утре да се знае, че в такива случаи като вчерашния, отговорност носят две институции.

- В телевизионния си коментар допуснахте, че неправилно изпреварване при силно намалена видимост може да е отключило верижните сблъсъци. Но МВР говори за внезапно паднала мъгла, докато според други експерти камерите на тол системата са показвали опасната обстановка часове по-рано, а институциите дори са били предупредени. Ако това се потвърди, не се ли оказва, че мъглата е била предвидима, а бездействието – недопустимо? Какво е трябвало да бъде направено още преди първия сблъсък и кой е бил длъжен да го разпореди?

- Констатацията ти е абсолютно правилна. Ясно е, че мъглата е причината, но можеше ли тази причина да се предвиди? Можеше ли да се изолира факторът "изненада"? Защото той е основният фактор, когато се допусне ПТП.

В нормалните страни, във века на съвременните технологии, хората са направили всичко, което е възможно към момента, за да може участниците в движението да имат най-актуална информация и да коригират съобразно нея поведението си зад волана.

Но има и друг момент. Караме при добра видимост и изведнъж навлизаме в мъгла. Но тази мъгла не се е спуснала отгоре изведнъж.

Приближавайки участъка с мъгла, а в този случай е било към 7 часа, фаровете осветяват минимум 100 метра пред нас.

Ако се е карало със 120 – 130, дори 140 км/ч., за тези 100 метра скоростта е можело да падне наполовина. И вероятно нямаше да ги има тези последствия.

- С други думи отново си говорим и за безразсъдството на много шофьори…

- Да, и това е една от основните причини. Но тази причина е могла да се компенсира, ако нашите магистрали бяха оборудвани така, както са магистралите по целия свят.

С електронни табла, с вградени в тях миниатюрни метеорологични станции, със сензори, които реагират веднага при намаляване на видимостта.

И въз основа на сигналите от сензорите на таблото се изписва: „Пътен инцидент“, „Намалена видимост“, „Трафик“.

Но има и друго. Нашите шофьори не са подготвени още от шофьорския курс, защото той е сведен до възможно най-минималните изисквания.

Защото политиката на Министерството на транспорта години назад беше да сринат обучението. Да няма обучение!

- Ами ето ги резултатите…

- За съжаление.

– България разполага с тол камери, пътна полиция, системи за предупреждение, институции и огромен административен апарат. И въпреки това десетки автомобили се оказват в смъртоносен капан. Защо тази техника не работи като единна система за превенция? Можело ли е своевременно ограничаване на скоростта, електронно предупреждение или временно спиране на движението да предотврати поне част от жертвите? И защо мерките отново идват след трагедията, а не преди нея?

- Защото в България се прави всичко необходимо, за да се усвоят едни средства. Усвояваме ги, всеки си получава съответните комисионни и всичко отива в кошчето за боклук.

До следващите пари, които ще се отпуснат, за да ги усвоим и тях.

Без никой да ни търси отговорност за това какво сме направили с вече усвоените пари – къде са резултатите и какъв е ефектът от похарчените средства.

И ако този ефект го няма, тогава трябва да се потърси отговорност и всеки да си понесе последствията, включително, ако се налага, и наказателна отговорност.

И тук отново опираме до 11-те институции! Когато 11 институции имат отношение към един проблем, на кого да се наложи тази наказателна отговорност?

- През 2019 г. от АПИ обявиха, че ще монтират по магистралата общо 40 информационни табла – 20 от едната и 20 от другата страна. Сега сме 2026 г. – табла няма! Имаме 11 институции, които работят за пътната безопасност, но скоро ще имаме и 11 погребения…

- Не ми се иска да съм лош пророк, но аз прогнозирам, че най-вероятно до края на годината нищо чудно да станем свидетели и на по-тежко произшествие.

Нещата наистина са много зле!

Истината е, че реформата трябва да тръгне от това да има една, максимум две отговорни институции.

Фундаментът на безопасността на движението е обучението и безкомпромисните изпити!

Когато си минал успешно изпита, имаш книжка в джоба и у теб вече е изградено съответното мислене зад волана, плюс постоянната превенция от страна на отговорните институции, мисля, че ще можем да говорим и за по-приятни неща, различни от вчерашната трагедия.

- Искрено се надявам само да не се окажете лош пророк, защото това, което се случи вчера, е прецедент за България.

- Страшно е! На фона на огромното движение в цяла Европа, ние, една малка България, да сме първенци на такива трагедии и на брой на загиналите.

Ето, и тази година отново ще бъдем на първо място по брой загинали на 1 милион души население. Какво повече трябва да се направи?

На кого му трябва Държавна агенция "Безопасност на движението по пътищата"? На никого.

Какво общо има Министерство на образованието с безопасността на движението? Нищо. И така нататък.

Изчистете тези хора, които виждат безопасността на движението като една хранилка. И като начин за получаване на едни европейски средства, които после никой не знае къде потъват.

Да не говорим и за Фонда за пътна безопасност, който се пълни от глобите.

Защо трябваше да се купуват тези BMW-та на полицаите, а не се направиха тези информационни табла?

Трудно ще бъде. Но тук е мястото да попитаме и друго и да поискаме обяснение:

Каква е системата за контрол на контролните органи?

Не може контролът да не е подчинен на някаква систематичност. Нека ни обяснят каква е тя.


Какво четем:

🔴 Вежди Рашидов сам подготвил гроба си няколко месеца преди да умре!

🔴 Какво се случва? Само ден след 11-те жертви, нова тежка катастрофа на АМ "Тракия" Снимки

🔴 Четирима от загиналите на АМ "Тракия" са роднини


Източник: Блиц



Коментари

горе